伦敦的管子很实用万芳

伦敦的“管子”很实用

●下了火车换地铁，出了地铁上机场，伦敦地铁四通八达 ●新式售票机硬币、纸币、信用卡全都能用，出闸门只需1秒钟 ●用票价调节客流高峰，没急事的人乐得少花钱不在高峰凑热闹 伦敦是地铁的发源地。1863年1月10日，伦敦市中心帕丁顿至法灵顿的地铁在全球首先开通运营，全长6.4公里。140年过去了，世界上拥有地铁的城市已超过百座，但伦敦地铁至少在总里程和车站数量上仍居世界前列。 看伦敦地铁的运行图，觉得它很像一张蜘蛛网。伦敦地铁有12条线路纵横交错。总长超过400公里，日客流量300万人次；这个地铁网络共有270多个车站，其中20多个站有3条以上线路交叉通过，在皇家十字街车站交汇的线路多达6条。这些车站均为多层次和多站台。滚动电梯为乘客提供了方便。自第一部滚梯1911年投入使用以来，伦敦地铁已建成400多部，仅滑铁卢一个车站就有25部。一般小站为一上一下，多数站为两上一下，在多线交会的车站，层与层之间均用滚梯相联，大站还设有升降电梯，总数超过110部。 伦敦人把地铁称为“管子”。这是因为列车行驶的通道像一条条管子，而且大多数车站的站台也呈管道形状。除少数几个新建车站外，多数站并无宽敞豪华的大厅，站台宽度仅3米左右，但由于信号控制系统先进，运营调度良好，使得班次间隔缩短，交通高峰时段的班次仅相隔1分钟。 与火车站、机场联为一体，是伦敦地铁的一大特点。伦敦市有50多个火车站，几乎所有火车站大厅里都有地铁进出通道，确切地说，地铁的上面就是火车站。下了火车换地铁，出了地铁上火车，旅客不需露天奔波，距离也不是太远。加上许多地铁站设有汽车自动停车场，从市郊来伦敦上班的人通常是汽车、火车、地铁，一环紧扣一环，省时不少。上世纪70年代，伦敦地铁与希思罗机场联通，上、下飞机的人，可手推行李轻松地在地铁站和机场大厅之间穿行。 全面采用自动售票和检票系统，提高了伦敦地铁的效率。大小站都设有两种自动售票机：一种是老式的，仅限使用硬币；另一种是新式的，硬币、纸币、信用卡三样通用。自动检票机便捷高效，一名乘客进、出闸门只需约1秒钟。 多票种和多票价是伦敦地铁运营的又一特点。车票分为单程、往返、日票、周票、周末票、月票和年票等诸多种类，票价则根据区间和时段不同而有所差别。比如，除周末和节假日外，每天上午9时30分前为交通高峰时段，此时买一张日票要比非交通高峰多花两英镑多钱，因此，没有急事的人，一般会等到高峰过后再出行。用票价调节高峰时段的客流，是伦敦地铁的一个高招。 自然，伦敦地铁也面临越来越不能适应需要的挑战，主要是早年建造的车站已显破旧，而且通风不良，夏季有些闷热；还有，地铁里的移动通话问题至今还没解决。然而，伦敦地铁在公交中的主力军地位并没因此削弱。因为地铁便捷，能免遭地面开车遇到的堵车、停车难、停车费昂贵等诸多困扰。 看伦敦地铁的繁忙，看伦敦人对地铁的依赖，说伦敦是一座建在地铁上的都市，这话其实不过分。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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